До яких частин відноситься шасі автомобіля?

Як ми всі знаємо, автомобіль складається з «трьох великих частин»: двигуна, коробки передач і шасі. Ці три частини мають найвищий технологічний вміст, є основними частинами автомобіля та мають найвищу ціну, на яку припадає понад 60% від загальної вартості автомобіля. Їхня передова технологія, надійність і здатність виробника до налаштування безпосередньо визначають продуктивність автомобіля.

Двигун і коробка передач знайомі нам. Їх можна побачити, відкривши моторний відсік. Зазвичай їх об’єднують разом і разом називають силовим агрегатом автомобіля. Але багато людей дуже розпливчасто розуміють, що таке кейс. Хтось каже, що підвіска автомобіля - це шасі, хтось каже, що залізна пластина внизу автомобіля - це шасі, а хтось каже, що все, крім коробки передач двигуна, належить до шасі. Хто правий? Давайте детально обговоримо, що таке ходова частина автомобіля, що таке так званий тюнінг ходової.

Перш за все, щоб було зрозуміло, так зване «шасі автомобіля» — це не окремий компонент чи вузол, а більша система автомобіля, яка є комбінацією трансмісії, ходової частини, рульового керування та гальмівної системи. Він має функції підтримувати та встановлювати автомобільний двигун та інші вузли компонентів, підтримувати та передавати потужність двигуна, підтримувати вагу автомобіля та здійснювати ходьбу, контролювати напрямок та швидкість автомобіля, маніпулювати та контролювати положення тіла та біг стан і т. д. Автомобільні шасі є основою автомобіля, загальна форма автомобіля також визначається типом шасі.

Конструкцію кузова можна розділити на два типи: несучий кузов і ненесучий кузов, і їх структура шасі відрізняється. Ранні автомобілі, а тепер вантажівки тощо. Вся ненесуча конструкція кузова, з величезною і міцною рамою, в рамі встановлені практично всі частини автомобіля, є основою шасі автомобіля. Під шасі розуміють усі частини автомобіля, крім двигуна та кузова. Сучасні автомобілі та позашляховики в основному мають ненесучу конструкцію кузова, усі частини автомобіля прямо чи опосередковано встановлені на кузові автомобіля. Так зване шасі, більше відноситься до системи підвіски, системи рульового керування та гальмівної системи.

Давайте розглянемо конкретні частини шасі.

1. Система трансмісії: система трансмісії в основному складається із зчеплення (або гідротрансформатора), трансмісії (ручної та автоматичної), універсальної трансмісії та ведучого моста. Можна також сказати, що все, від зчеплення (або гідротрансформатора) до середини ведучого колеса, належить до трансмісії. Його основна функція полягає в уповільненні та збільшенні крутного моменту, зміні швидкості та зміні крутного моменту, реалізації комутації, перериванні передачі потужності системи трансмісії, різниці між колесами.

Для задньопривідних автомобілів вони розташовані так; Для передньопривідного транспортного засобу трансмісія та ведучий міст об’єднані в одну й разом називаються трансмісією, а двигун і трансмісія зазвичай разом називають силовим агрегатом автомобіля. Ось парадокс: трьома основними компонентами автомобіля є двигун, коробка передач і шасі, але коробка передач міститься в трансмісії та є частиною шасі. Відповідно до цієї класифікації автомобіль повинен мати лише дві основні частини: двигун і шасі. Отже, коли ми говоримо про структуру автомобіля, зазвичай кажуть, що автомобіль складається з двигуна, шасі, кузова, електричного та електронного обладнання. Думка про те, що велика трійка насправді заснована на вантажівках, трохи застаріла.

2. Система приводу: система руху автомобіля складається з рами, осі, підвіски, коліс і шин. Його функція полягає в тому, щоб отримати крутний момент двигуна від системи трансмісії та створити рушійну силу для керування автомобілем; Витримувати загальну вагу автомобіля, переносити і витримувати дорогу, що діє на колесо у всіх напрямках сили реакції і крутного моменту; Витримувати вплив і вібрацію різних сил і моментів, створених зовнішнім світом, і робити це буфером і зменшувати вібрацію, щоб забезпечити комфорт їзди та стабільність керування автомобілем; Координація з системою рульового управління для контролю напрямку руху автомобіля; Погодьтеся з гальмівною системою, щоб забезпечити безпеку та стабільність автомобіля.

Що стосується ненесучого кузова, то він має величезну і міцну раму, автомобіль в процесі їзди всі види зусиль в кінцевому підсумку сприймає рама. Система підвіски може використовувати дуже жорсткі листові ресори, які менш зручні, але можуть витримувати велику вагу, або жорстку незалежну підвіску; Для вантажопідйомних автомобілів і позашляховиків рама відсутня. Усі деталі системи водіння в кінцевому підсумку встановлюються на кузов автомобіля, і всі сили, яким автомобіль піддається під час руху, зрештою сприймаються кузовом. У системі підвіски здебільшого використовується комфортна незалежна підвіска. Для підвищення жорсткості шасі систему підвіски і кузов зазвичай з'єднують підрамником.

Якість водіння або керованість автомобіля в основному визначається його системою водіння, в якій система підвіски відіграє вирішальну роль. Більшість автомобілів використовують незалежну підвіску типу McPherson, двоважільної, багатоважільної і так далі. З різними амортизуючими пружинами та амортизаторами керованість автомобіля зовсім інша. Зокрема, великий вплив на керованість автомобіля має опора і деформація системи підвіски. Тому має сенс сказати, що шасі автомобіля в основному залежить від підвіски.

3. Система рульового керування: спеціальний механізм, який використовується для зміни напрямку руху автомобіля, зазвичай називається системою рульового керування транспортним засобом, яка в основному складається з механізму керування рульовим керуванням (кермо, рульова колонка тощо). Рульовий механізм, механізм рульової передачі (тяга, куля рульового керування тощо) Допоміжний механізм рульового управління (насос рульового керування, двигун рульового керування тощо) Функція системи рульового керування автомобіля полягає в тому, щоб забезпечити, щоб автомобіль міг рухатися прямо або повертати відповідно до вимог водія побажання. Він узгоджений із системою підвіски автомобіля та безпосередньо впливає на керованість автомобіля.

Зараз більшість систем рульового керування автомобілів мають силові пристрої, як правило, включаючи гідравлічні силові пристрої та електричні силові пристрої. Електропідсилювач керма використовується в основному в легкових автомобілях. Він має функцію кермування на швидкості, що забезпечує кращу керованість автомобіля, але має недолік — меншу потужність. А вантажівки та позашляховики в основному використовують гідравлічну систему керма з підсилювачем, більшу потужність, більш стабільну та надійну роботу. Недоліком є ​​збільшення навантаження на двигун, не можна змінювати потужність зі швидкістю.

4. Гальмівна система. Автомобільна гальмівна система відноситься до серії спеціальних пристроїв, які можуть створювати силу гальмування автомобілів. В основному він складається з педалей гальм і гальм

Основний насос, гальмівний насос, гальмівна магістраль, колісні гальма та інші компоненти. Його основною функцією є: відповідно до потреби змусити автомобіль уповільнити або зупинитися на найкоротшій відстані, щоб забезпечити безпеку водіння, і змусити водія наважитися відтворити здатність автомобіля на високій швидкості водіння, щоб підвищити продуктивність автомобільного транспорту; Це також може зробити автостоянку надійною на рампі.





Гальмівна система, безсумнівно, є найважливішим пристроєм активної безпеки в автомобілі. Її можна приблизно розділити на два типи гідравлічної гальмівної системи та пневматичної гальмівної системи. Більше гідравлічних гальмівних систем використовуються в легкових автомобілях і легкових автомобілях. Щоб посилити гальмівний ефект або зберегти стійкість кузова під час гальмування, на автомобілях розроблено різноманітні системи допомоги при гальмуванні, такі як ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS тощо. Вони відіграють важливу роль у збереженні безпеки автомобілів.







Таким чином, шасі автомобіля відноситься до загального терміну ряду частин, які підтримують рух автомобіля та контролюють стан автомобіля. У наших найпоширеніших автомобілях усі частини, крім двигуна, кузова та електричної системи, можна класифікувати як шасі. У зв’язку з цим люди, швидше за все, неправильно розуміють, що днище автомобіля як великий шматок заліза, як шасі автомобіля, насправді це частина кузова автомобіля, а не шасі. І ми зазвичай говоримо про подряпини шасі, іржу шасі тощо, і все це стосується цієї нижньої пластини.







Як правило, структура шасі різних моделей відрізняється, деякі з так званого використання того самого шасі з певною моделлю, насправді, використання тієї самої трансмісії, підвіски, рульового управління та гальмівної системи з певною моделлю; Деякі моделі розроблені на базі якогось шасі. На основі оригінального шасі були внесені деякі зміни в локальній частині, наприклад, підвіска шасі автомобіля, яку можна розробити в модель SUV.







Але також є відчуття, що навіть різні моделі на одному шасі мають різні відчуття від водіння, такі як жорсткість підвіски, відчуття та точність кермування, висота педалі гальма, висота педалі зчеплення, крен автомобіля через поворот...... Почекай, чому це? Це включає дуже важливий технічний процес у процесі проектування та виробництва автомобіля: регулювання шасі.







Так зване регулювання шасі зазвичай стосується налаштувань системи шасі, наприклад системи підвіски, системи рульового керування та гальмівної системи. Його кінцева мета полягає в тому, щоб різні компоненти автомобільного шасі досягли відносної єдності, щоб вони мали певну кореляцію та цілісність. Регулювання шасі - це дуже складна системна інженерія, яка є не просто коригуванням після виготовлення та формування автомобіля, а повною участю в процесі проектування та виробництва автомобіля, який можна розділити на три етапи: ранній розвиток, середній розвиток та пізній розвитку. Налаштуйте параметри кожної системи відповідно до позиціонування моделі, середовища використання та звички цільових клієнтів.







Наприклад, зараз звичайний сімейний автомобіль, основним є прагнення до комфорту, так що його система регулювання підвіски є м’якою, кращою фільтрацією вібрації, відчуття дороги не дуже чітке, регулювання системи рульового керування легке, з хорошою безпекою, невідповідними характеристиками рульового керування, регулювання гальмівної системи відбувається повільно; Що стосується високопродуктивного автомобіля, то він прагне до хорошої керованості, тому система підвіски має бути жорсткішою, система рульового керування здається важчою та точнішою, гальмівна система має бути більш чуйною тощо. А деякі більш просунуті моделі, щоб досягти єдності комфорту та хорошого контролю, також використовуватимуть активну систему підвіски, відповідно до швидкості високої та низької швидкості та дорожніх умов, автоматичне регулювання м’якої та жорсткої системи підвіски та рульового керування. відчуття системи.







Можна сказати, що регулювання шасі є найбільшим випробуванням на міцність фабрики транспортних засобів, навіть якщо це однакова структура шасі, різні виробники налаштовуватимуть різні стилі та характеристики водіння, а різне регулювання шасі вироблятиме різну індивідуальність моделі. Це вимагає багатого досвіду та накопичення великої кількості вихідних даних, а також різноманітних даних зворотного зв'язку під час використання автомобілів, тому це не технологія, яку можна сформувати за короткий проміжок часу, а накопичення десятків або навіть сотні років технологій автомобільних підприємств. Як наслідок, деякі відомі автомобільні компанії дуже добре налаштовують шасі, наприклад Citroen, який використовує систему підвіски з торсіонною балкою навіть краще, ніж деякі багатоважелі системи підвіски.







Слід сказати, що шасі автомобіля є дуже складною системою в автомобільній техніці, а його будова і технологія регулювання ще складніше, ніж двигун і коробка передач. Для вітчизняних незалежних брендів на сучасному етапі вони можуть виробляти власні двигуни та досліджувати та розробляти власну трансмісію, але жодна автомобільна компанія не може повністю дослідити, розробити та налаштувати набір системи шасі. Навіть якщо він може повністю змінити шасі певної моделі, продуктивність шасі далека від продуктивності прототипу через відсутність навичок пізнього налаштування. Таким чином, поточні незалежні бренди є більш прямим використанням деякої системи шасі автомобіля спільного підприємства, незалежні дослідження та розробки дороги є далекими та важкими.